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Jour 2 – Warlaing / Hirson (02)

Après une bonne nuit au calme , le gérant du petit camping m’apporte un bon café pour me motiver ! la journée commence bien ……

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Au programme , secteurs pavés et surtout une zone à traverser que je pourrais nommée « Amazonie » !

En effet , la première moitié de l’année 2016 a été très humide en France et le résultat ne tarde pas à se ressentir …….

Jour---2

Des sentiers (on imagine que cela en était avant …..) , le passage , même à pieds est délicat car il faut se frayer un chemin à travers les ronces et orties . Il parait que c’est bon pour la peau …..je ne parle pas des insectes qui se développent très bien dans cette ambiance chaude et humide !

Jour-2-

Jour--2

Je revis ! j’ai rattrapé Christine , qui faisait le plein d’eau avec une source tarie (pas de bol !) et on roule un petit bout ensembles . Elle a perdue sa paire de gants et ne semble pas apprécier les vibrations de pavés du nord …..je ne peux pas lui passer mon vélo , alors zou …….

Jour2----

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Le destin ……en pleine forêt de Mormale , un camping-car à l’arrêt , je reconnais le regard de Johnny Malle … Nous nous sommes rencontrés dans une autre forêt , 2 ans auparavant de mémoire , à Paimpont précisément (forêt de Brocéliande). Artiste itinérant , avec un certain charisme , me propose un petit ravito …..j’ai tout ce qu’il faut , je ne m’attarde pas trop ………sinon il va m’endormir !

Johnny MALLE

Jour2-

l’AMAZONIE du nord ……mes chaussures s’en souviendront.Jour2---

J’ai rarement roulé avec des grenouilles comme partenaires de voyage !

Jour2

obstacle de fin de journée , le vélo chargé peut s’avérer lourd et dur à manier parfois ….

07 Aout 2016 - Jour 2

Bilan : du roulant , du secouant , du flottant , du collant , du piquant ….des détours pour chercher des victuailles , du temps de perdu et donc des kilomètres en trop , le métier commence à rentrer .

Des égratignures , piqures , griffures  mais rien de graves …..arrêt à Hirson dans un camping sympathique , j’y retrouve Pierre-Luc et Christine que j’avais dépassée en milieu de journée …..bizarre ? non, quand on fait des détours inutiles , le résultat est là.  Je ne suis pas à la chasse au classement mais je vais faire attention à toutes pertes de temps , l’arrivée est encore loinnnnnnnnn .

Jour 1 – Bray-Dunes / Warlaing (59)

Le voilà enfin le fameux jour du départ. …celui-ci est prévu le 06 août à 06h24 précisement.Donc rendez-vous à 05h39 pour la mise en place , juste le long de la frontière belge. Ma nuit n’a pas été réparatrice et c’est dans le « gaz » que j’entame la French Divide …..je verrai plus tard que je ne suis pas le seul à avoir manqué de sommeil ……LA MOTIVATION EST PRESENTE !

47 volontaires au départ , 3 ne sont pas présents sur les 50 inscrits (raisons personnelles ou professionnelles) , je ne connais qu’une personne .

C’est parti …  en groupe, je me retrouve vite à l’arrière .j’ai  choisi de rouler à ma vitesse et surtout de façon constante.Rouler en Fatbike demande une attention particulière sur la dépense d’énergie , en relance par exemple.

Le début du tracé est roulant et nous traversons la campagne belge par les pistes cyclables. 

…pour rejoindre les monts des Flandres. Le fameux mont Kemmelberg avec ces 23%.

On nous supporte sur le tracé ! 

Et le régime du jour : fricandelle frites bière. …pas le choix ☺En fin de journée,  les pavés du Nord ….vive le FATBIKE !

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Halte dans un camping de pêcheurs , trouvé par hasard le long du canal de la Scarpe en cherchant un point d’eau pour me ravitailler ……..ouf , je vais pouvoir me laver et souffler.

      Camping du Buverlot à WARLAING (59)

Bilan : 164km,  la méforme du matin , la découverte de la course et du rythme à adopter font que je suis satisfait du résultat.  Il faut trouver et acquérir les bons réflexes pour ce genre d’épreuve : rythme,  nourriture et hydratation,  campement et récupération

À demain!

Briefing et couché de soleil

19h , tout le monde converge vers la salle  de la mairie pour prendre les informations d’avant le départ. 


Il va nous falloir se présenter à 05h39 sur la dune pour un départ groupé à 06h24  

Une belle carte ! 


Après un passage dans une brasserie belge pour les plus motivés, et digérer un peu la carbonade, un petit tour sur la plage……..bonne nuit 


Départ pour le chnord. ..

Nous voilà partis vers le nord pour le circuit d’inscription. …..

Remise du livret , du tracker GPS et de la casquette 

 et du sticker. ….

Installation rapide au camping……

on ressent un petit stress ambiant mais c’est normal. ….on se prépare à partir pour 15j 

Confort , poignées de guidon

En images , le modèle de poignées choisies.

Les grips ESI, en silicone , répondent aux attentes suivantes : simplicité , touché , légèreté , confort.

grips ESI

J’ai opté pour les modèles longs (XL, 170mm) , cela va permettre d’avoir une plage de position plus importante sur le poste de pilotage.

Les classiques font 130mm et un modèles extra-long est aussi disponible (XXL, 210mm)

grips ESI XXL

 

 Si bien-sûr vous en cherchez , me contacter ici : info@mline-bikes

 

Et la lumière fut (2)

La dynamo ne sera pas entraînée de façon constante , c’est à dire que la roue aura sa vitesse de rotation qui va varier de 0km/h à  X km/h……..de plus, le courant généré ne sera pas stable ni lissé et donc j’ai opté pour un petit régulateur électronique , qui se trouvera entre le générateur et les accessoires (lampes,batterie,téléphone,GPS….)

En photo (cliquez dessus pour l’accès au fabricant) , la bête.  On peut donc y brancher , via des câbles classiques ou port USB , les gadgets nécessaires au voyage).

USB2BYK

C’est un produit français , compact et facile à utiliser.

Le branchement peut se faire de 2 façons, comme sur une voiture avec une « masse », ou autonome avec des câbles . Le boîtier n’est pas étanche, il devra être protégé et/ou stocké dans une sacoche de cadre par exemple.

USB2BYK

Le fabricant

Tracker , balise GPS

Chaque participant sera équipé d’un petit boitier , appelé tracker ou balise , qui va permettre plusieurs chose :

le suivi en live de la position de chacun lors de l’épreuve , la sécurité en cas de pépin et l’assurance pour l’entourage de savoir où se trouve chacun.

Le modèle choisi par l’organisation est le tracker GPS « CAPTURS » , il a une autonomie d’un mois et est très compact (68x42x24mm pour 60g). C’est un produit français !

Toutes les infos en cliquant sur la photo :

Balise GPS

Et la lumière fut (1)

L’utilisation du GPS, téléphone , lumière et accessoires potentiellement gourmands en électricité , nécessite donc de pouvoir recharger facilement et de façon autonome . Je ne pense pas trouver de rallonges électriques de 2100km 🙂 , donc j’ai opté pour un moyeu/dynamo « SON 28 135 », de la marque SCHMIDT.

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En cliquant sur la photo , lien direct chez le fabricant.

gamme SON

Ces moyeux existent pour quasiment tous les standards de fourches , par exemple ici : axe de 135×9 pour FATBIKE. Un modèle spécifique et compatible BLUTO existe en 150×15 ! Vous trouverez aussi votre bonheur pour le « BOOST ».

La gamme

Pour toutes questions, demandes de tarifs ou montages :

info@mline-bikes.fr

 

 

La course , le trajet

Et voici le tracé officiel .

Vous pourrez donc suivre et même récupérer la trace pour le faire si l’envie vous en prend 🙂

Cliquez sur la carte et hop !

tracé

Quelques détails sur le parcours , sur le site de l’organisation : PARCOURS

En gros, on va pouvoir manger de la carbonnade , de la potée et du cassoulet !

Le parcours officiel est maintenant disponible et visible ici :

Trace GPS

 

 

le cadre (1)

Initialement prévu « long » pour pouvoir emmener du volume en chargement , j’ai décidé après analyse de mes besoins et des objectifs de la course , de ne pas trop chargé la mule.

En effet, quand on a de la place , on a tendance à la remplir et l’idée d’optimisation en souffre un peu ! Aussi, le cadre sera classique et sera équipé de sacs et sacoches diverses.

Je réserve le format testé (voir ici l’évolution en photos : Projet FD ) pour des applications où la masse embarquée n’est pas un frein , genre expédition longue durée.

Concrètement, l’étude morphologique a été effectuée par mes soins , en roulage et en statique sur mon gabarit , ce qui permet de converger vers une position adaptée aux besoins du moment.

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De là découle le dessin du cadre en intégrant les interfaces d’appuis (guidon/potence , pédales et selle).

Puis la découpe et ajustage des tubes.11b

L’avant est pointé et soudé , un peu de ponçage de soudobrasure avant l’attaque de la partie arrière……à suivre